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第297章 权威着作（第1页）

与苏联关系破裂后，我们失去了这些雷达的供应渠道。

为了给自主研发的j-8战斗机配备雷达，使其具备夜间作战能力，三机部将仿制改进任务交给了3607研究所。

然而，由于我国电子工业基础薄弱，加上3607所的研发力量有限，“204”火控雷达的研发过程异常艰难。实际上，这款雷达在我眼中就是一个失败的作品。

“204”雷达采用的是性能较差的单脉冲体制和卡塞格伦天线设计，不仅探测距离短，可维护性也很差，经常出现误报或漏报，几乎无法正常使用。

直到1979年才勉强完成定型验收，而此时距离j-8于1969年首飞已过去整整十年。

因此，原本计划作为全天候战斗机的j-8，最终只能作为一款昼间战斗机勉强通过验收。

尽管“204”项目遇到了不少挑战，但为了支持系统内部的合作单位，在“j-8ii”于1980年9月获得国家批准并启动研发之时，“204”的改进版——“208”雷达的研发任务交给了3607研究所。

与此同时，四机部的4780厂，即后来着名的彩电制造商“长虹”，也加入了生产行列。

然而，“208”雷达的研发并不顺利，导致配备该雷达的某型号“j-8ii”战机在网络上备受争议。

此时，4014研究所，尽管以前因其专长于大型远程预警雷达而未参与机载雷达的竞争，却已经开始秘密进行相关研究，并取得了初步进展。

这项工作的领头人是苏晨的另一位导师唐建军，他的得力助手则是魏传雄。

由于3607研究所在“204”和“208”项目上的表现不佳，空军用户表达了强烈的不满，促使航空部门对四机部开放了竞争机会，使得4014研究所能够进入机载雷达领域，并迅速崭露头角。

在苏晨的前生记忆中，4014研究所的产品广泛应用于空军的各种机型上，几乎主导了国内机载雷达市场，并在国际上取得了显着成就。

唐建军院士还培养了一位名叫林幼全的学生，他推动了国产机载雷达的技术革新，使相关技术达到了国际领先水平。

林幼全与苏晨同年出生，今年刚刚考入宁都航空航天大学，开始了他的大学生活。

唐建军、魏传雄和林幼全是推动国产机载雷达发展的三位重要人物，他们合着的《机载雷达技术》成为该领域的权威着作。

“十号”工程即将启动，这让苏晨深感振奋。“j-10”战斗机在夏国军事装备史上占有极其重要的位置，因为它是夏国首款自主研发、符合国际标准的第三代战斗机，标志着夏国航空工业的整体实力达到了世界先进水平，也为后续的“j-20”等项目的成功奠定了基础。

从1982年的初步讨论到1984年的正式立项，再到1998年的首次飞行和2003年的最终定型，“j-10”经历了长达21年的艰难发展过程。

作为一位了解历史的人，苏晨思考着如何能够帮助减少“j-10”研发过程中的一些困难。

哪怕早一天也好，只要“j-10”能早一天翱翔天际，就能早一天守护祖国的蓝天。

然而，“十号”工程极其复杂，面临无数挑战，每一个环节都需要精心处理。

据他了解，“j-10”使用的新技术比例达到了六成，远超通常新机型不超过三成的比例，这证明了谢志忠的确是个喜欢挑战的人。

遗憾的是，苏晨在飞机制造方面是个新手，他的知识仅限于之前工作中零星接触到的一些信息，再加上平时从军事论坛和科普书籍中了解到的皮毛，这些对实际战机研发的帮助微乎其微。

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