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在顾思元登上舞台的时候,现场的大部分观众还沉浸在惊讶中。
他们以为今天只是个新车发布会!
刚才陈卓发布完了华耀麒麟,他们觉得就差不多进入到发布会尾声了。
没想到这才仅仅是个开始。
“感谢大家今天的到场,以及对华耀的支持。”一上来,顾思元先感谢了一下观看发布会的所有人。
“今天第一件事情呢,就是我们华耀汽车的首款b级车型,华耀麒麟正式发布了!”
“那接下来就由我来介绍点别的,首先我向大家介绍的,就是我们华耀最新研发的超级增程技术!”
超级增程技术?
听到这个专业术语!
所有人顿时一愣!
之前陈卓说的是,华耀汽车在这两年的技术突破。
他们还想着是什么他们没听说过的黑科技呢!
谁想到一上来居然是增程技术!
就这?
虽然顾思元加了“超级”两个字,但是也阻止不了别人对于这个技术的吐槽。
因为增程技术,一直被视为落后的技术。
增程式混动技术是最早的能源驱动类型之一,在十九世纪的时候,就开始被使用了。
而使用增程技术的第一家车企,就是保时捷。
正因为这个技术年代久远,而且增程确实没有太高技术门槛。
以至于直到现在,还有很多人觉得它有点“脱裤子放屁”,因为它既有发电机,又有发动机,同时在一辆车上,给人感觉很不纯粹。
再加上增程式混动发动机,与电机只能构成串联形式,也就是说发动机相当于一个大型充电宝一样。
车辆搭载了发动机,却不能直接驱动车辆,所以会显得比较鸡肋。
而且早期发动机和电机效率都相对较低,让发动机使用效率并不高,特别在匮电状态下,车辆动力衰减相当厉害。
最重要的是,以前搭载增程器最多的车型是老头乐,这也是让很多人认为它技术落后的主要原因。
但是现在随着新能源市场蓬勃发展,各大造车新势力,在增加续航方面,全都是用的增程方案。
而且增程经过几代的更迭,早已不是原来的模样。
“今天华耀带来的是两套增程方案,分别是由1.5l增程专用发动机和1.5t增程专用发动机,搭配我们最新研发的专用电池与电机,来为车辆提供最充足的动力。”
“首先我介绍一下,由1.5l四缸自然吸气发动机,和电机组成的增程式混动系统,在这套动力总成中,发动机最大功率为80kw,电机最大功率达到220kw,最大扭矩更是高达380n·m。”
“这套要动力组合,为车辆提供了充沛的动力储备,日常家用完全足够。”
“同时,车辆还配备了53.74kwh的电池组,在cltc工况下的纯电续航里程达到400km,完全能够满足日常通勤需求。”
“而在满油满电的情况下,综合续航里程可达1100km。”
这个数据一出,倒是让不少人惊讶,但好像也没达到惊喜的程度。
这样的数据,一些造车新势力,都能达到。
“百公里馈电油耗,我们做到了3.0l。”
听到这个油耗表现,众人脸上才开始出现惊讶的神色。
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