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随着歼10项目进入总装阶段,虽然无法改变现有的01号原型机,但在未来的改进版本中引入这一新技术,无疑将为这款战斗机带来显着的性能提升。
如果工作效率足够高,一切皆有可能。
歼10战斗机的进气道设计经历了一次重大变革。
早期的全尺寸模型采用了类似f-16的设计,但到了原型机阶段,为了追求更好的高速性能,团队选择了二维可调斜板进气道。
枭龙战机也是在第4架原型机时才引入了dsi进气道技术。
而歼10项目的早期设计方案并没有被抛弃,而是考虑用于出口市场。
毕竟,虽然华夏可能不需要歼10的高速性能,但其他国家却可能对此有需求。
多数国家只有单一主力战机型号,因此它们需要一个能在各种速度下都表现良好的飞机,所以旧款设计反而更受欢迎。
与此同时,在咏都的研究人员正在抓紧时间优化新飞机的设计。
而在盛京的410厂,则迎来了一批特殊的客人——来自波思的代表团,他们由空军参谋长马克·韦尔什准将带领。
航技集团的老面孔钟市强负责接待。早在去年春洲航展上,波思方面就对几款机型表示出了浓厚的兴趣,并随后表达了合作意愿。
令所有人意外的是,他们最先感兴趣的并非是歼8c或歼7f,而是涡喷14发动机。
在参观完410厂的总装车间和部分生产线后,钟市强好奇地问道:“韦尔什准将,您们计划用我们的发动机适配哪种级别的战斗机呢?”
他本能地认为波思人此行是为了购买发动机。然而,通过翻译得知问题后的韦尔什摇了摇头,显然事情并不如想象中那么简单。
“钟先生,我们这次来的目的并不是购买你们的发动机。坦白说,以波思目前的航空工业水平,要全面生产战斗机还有一定挑战。”
“我们的目的是想把一批涡扇发动机的大修工作交给贵方处理。”
起初,钟市强还以为是翻译出了差错。但他很快明白过来,对方说的是:
“您是指贵国f-14战机上装备的tf30发动机吗?”
“正是。”
韦尔什确认道,然后转向厂房内正在组装的几台涡喷14发动机继续说道:
“您也知道,tf30和f-14在可靠性方面一直存在一些问题。尽管我们的飞行员已经尽量小心操作,但发动机喘振等故障仍然时有发生。”
“这些年下来,原本储备的备件已经用尽,而通过特殊途径获取的新零件既不稳定也不够多。
f-14作为我们的主力战机,我们迫切需要技术上的援助。”
“韦尔什准将,制造一台新发动机与大修他国的发动机完全不同,尤其是涉及到更换零部件时。”
钟市强谨慎回应:“不过从技术角度看,对于tf30,我们有信心克服可能遇到的难题。具体如何,还需见到实物后才能定夺。”
这种稳重的态度让韦尔什感到安心,他点头表示同意:
“当然可以,我们会安排技术人员前往伊斯法罕,这也是我们与贵国航技集团协商的一部分条件。”
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